Кстати о расходе. Точно определить его мне сложно и вот из-за какой неприятности - как только мы отъехали от Москвы (собрав на выезде все пробки) то заметили, что горит лампа "check engine".
Выбоины проглатываются легко. Крейсерская скорость 90-110 как раз такая чтобы не нарушать скоростной режим на трассе. Если пытаться идти больше, то тогда забудьте о режиме экономии бензина.
На ходу УАЗ-Пикап ведет себя степенно, важно. Когда находишься в нем идя по шоссе сразу возникают ассоциации с кораблем. Есть небольшая продольная раскачка, но никакого намека на "козление".
Пикап имел в комплектации магнитолу с поддержкой MP3, но почему то не было выносной антенны, и внутренней тоже не было. Поэтому музыка смолкла как только мы съехали с МКАДа в область. Может это, конечно, особенность именно нашего экземпляра Пикапа...
Еще непривычно расположение кнопок управления стеклоподъемниками. У большинства автомобилей они находятся на двери, а здесь на боксе между передними сиденьями. Я вначале долго к этому привыкал, а после два дня отвыкал :))))
А вот к раздаточной коробке не мешало бы приделать еще немного индикаторов. Сейчас есть индикация включения режима полного привода, а включения пониженной нет. Хотя, , на панели такие индикаторы есть, но они не задействованы.
Но в целом к коробке привыкаешь быстро. Расположение передач у нее классическое, включаются точно.
Первая передача в КПП очень короткая, как в таких случаях говорят "грузовая". На ней можно лишь тронуться и сразу надо переходить на вторую. А вот попытки стартовать со второй передачи (как на УАЗах 3151) ни к чему хорошему не приводили -машина дергалась и не хотела разгоняться.
Теперь об управлении. Руль уже не такой "пустой" как на моем УАЗ-31519 с Борисовским гуром, но все равно мало информативный, есть какая то ватность. На трассе приходится немного подруливать, но это практически не заметно и не доставляет дискомфорта. Чего не скажешь о рычаге раздаточной коробки. Он почему-то возомнил себя целым оркестром и пел на всех режимах работы трансмиссии.
Комфортно разместиться можно не только водителям среднего роста, но и достаточно высоким (Ворчун выше 190см и до крыши не достает)
Первый раз сев за руль вспомнилась классика жигулей. Либо до педалей нормально достаю, либо до рулевой колонки. Но стоило откинуть спинку сидения чуть назад и все встало на свои места. Сидеть достаточно комфортно и можно смело отправляться "на дальняк". Количество регулировок водительского сиденья вполне устраивает, есть даже поясничная регулировка.
Естественно есть различия в задних сиденьях. Из-за компоновки Пикапа спинки сидений находятся почти под вертикальным углом. Зато места для ног пассажиров, по сравнению с одноклассниками, значительно больше.
Теперь впечатления об интерьере. Тут все очень похоже на . Та же комбинация приборов, та же передняя панель, сиденья, бокс...
На первые вопросы об автомобиле мы стали отвечать еще не покинув стены родного города - на стоянке, мужчина (как говорил Карлсон: в самом расцвете сил) достаточно подробно расспросил нас о пикапе, попутно сокрушаясь, что раньше не слышал о такой модели. Мы смогли ответить на все его вопросы кроме одного :-0 "сколько стоит?". Как то давно не приценивались. Пришлось восполнять пробелы в образовании уже по приезду в Москву.
Литые диски и окраска бамперов в цвет кузова довершают картину.
Первые впечатления об экстерьере - автомобиль смотрится гармонично, во многом благодаря заводской крышке грузового отсека. Она визуально делает кузов более надутым и борта пикапа так будто их приляпали к короткому .
Итак, нам предоставили выпущенный в 2012 году, но модельного ряда 2009 года (с жесткой приборной панелью Иранского производства). Комплектация: бензиновый мотор ЗМЗ-409, мосты спайсеры, литые диски, центральный замок, электро стеклоподъемники передних дверей, электроприводы зеркал, магнитола с MP3, заводская крышка грузового отсека.
Нежданно - негаданно получился импровизированный тест-драйв УАЗ-Pickup. Дело в том, что Соллерс предоставил нам автомобиль для . А как не в дороге проверяется машина? Тем более, что наездили мы на ней более трех тысяч километров.
Тест драйв УАЗ Пикап
Тест драйв УАЗ Пикап
Комментариев нет:
Отправить комментарий